Si Mblidhet Vetë Timoni?
Si Mblidhet Vetë Timoni?
Të gjithë e shohim që pasi të ktheni timonin gjatë kthesës në kthesë, timoni spontanisht përpiqet të kthehet në pikën e tij origjinale kur rruga është e drejtë. Ju madje mund ta kuptoni këtë shumë më tepër kur shpejtësia juaj është e ngadaltë dhe po bëni kthesa të mprehta. Shumica e shoferëve nuk shqetësohen për të rimarrë timonin dhe madje mund të largohen nga drejtimi i drejtpërdrejtë. Në të njëjtën kohë, shoferët që lëvizin gjithashtu e përdorin atë në këtë mënyrë. Kjo është arsyeja pse lidhja e saj me timonin është shumë më pak.
Sistemi I Drejtimit
Nuk ka asnjë mekanizëm për mbledhjen e drejtimit ose një sistem të veçantë që do të kërkonte një motor shtesë. Ajo që mbështet disa nga markat për të bërë një ndikim më të madh është forma e sistemit të drejtimit. Pavarësisht nga forma mekanike (elektrike, mekanike, hidraulike), kjo varet nga rrotat dhe ka disa kënde të formës, më e njohura prej të cilave është këndi i kamberit. Ky kënd, i cili përdoret gjithashtu për imazhin, tregon gjithashtu se sa larg janë gomat të drejtuara nga brenda. Por timoni rikthehet përsëri me këndin e piperit.
Pjerrësia e gomave, e cila është më e dukshme në kthesat e Gjeneratës Së vjetër Mercedes, është gjithashtu shumë e dukshme për motoçikletat.
Pra, pse kjo gomë duket kaq e shtrembër?
Kjo për shkak të këndvështrimit të piperit. Goma merr këtë kënd sepse nuk mund të rrotullohet drejtpërdrejt pingul me tokën dhe duhet të rrotullohet në mënyrë të pjerrët. Nëse boshti pozitiv i rrotullimit të piperit shkon përpara gomës, piperi negativ njihet ndryshe terma. Në përgjithësi, rrotat pozitive gjenden në automjete. Kur ktheni këndin, mund të ndjeni se një forcë anësore gjenerohet në goma. Nëse makina po bën një kthesë të majtë, ne rrëshqasim në të djathtë, nëse po kthehet në të djathtë, ne lëvizim në drejtim të kundërt dhe ndikojmë në gomat me forcë anësore. Për shkak të ndryshimit midis gomës dhe lëvizjes së rrotullimit për shkak të këndit të piperit, pesha në gomë krijon një forcë në këtë lëvizje rrotullimi.
Çfarë është një rrotë lëvizëse në gjendje të dehur?
Nëse shtypni nivelin e rrotullimit si në dorezën e derës, nuk mund ta ktheni dorezën e derës. Por nëse e shtypni nga një distancë e gjatë, ajo do të kthehet. E njëjta gjë vlen edhe për këtë rrotë, domethënë, kur aplikoni forcë tjetër përveç boshtit të rrotullimit, goma do të dëshirojë të ndizet vetë. Kjo është arsyeja pse, falë kësaj force, ajo kthehet kur nuk ndërhyni në timon. Forca anësore do të sigurojë rrotullimin për shkak të faktit se automjeti udhëton në goma kur kthehet. Këndi i piperit, në karriget me rrota, karrocat e pazarit, etj. përdoret, domethënë nuk është vetëm një sistem specifik i automjetit. Kudo që marrim automjete, karroca për blerje, etj., rrotat gjithashtu do të lëvizin në atë drejtim, kështu që këto rrota quhen goma të dehur.
Pra, nëse pyesim pse e përdorim këtë kënd në makina, marrim përgjigjen se rrit qëndrueshmërinë e makinës. Nëse nuk do të ishte për këtë kënd, kur aplikoni një forcë të vogël në timon, ai mund të reagojë duke ndryshuar drejtimin shumë shpejt.
Ky kënd, i cili rrit stabilitetin, tani përdoret për një arsye tjetër. Falë teknologjisë së përparuar, kjo tani ka shkaktuar humbjen e asaj ndjenje në drejtimin e energjisë me kthimin e makinave në drejtimin elektrik.
Sensi I Rrugës
Meqenëse motorët elektrikë aplikojnë energji në mënyrë spontane, ajo gjithashtu parandalon që ndjenja të vijë nga rruga. Për të parandaluar këtë, përdoren kënde shumë më të mëdha të rrotave. Kështu, meqenëse rrota do të tregojë më shumë rezistencë, kjo ndjenjë ndodh kur timoni është në dorën tuaj. Mazda, në veçanti, po përpiqet të rrisë këtë ndjenjë. Fakti që Këndi Mazda caster Është shumë më i lartë në krahasim me makinat standarde zvogëlon më tej humbjen e ndjesisë kur kaloni në drejtimin e energjisë elektrike.
Çift rrotullimi i transmetuar nga motori i automjetit me rrota të përparme transferohet në gomat e përparme dhe ka një forcë lineare në këto goma. Veçmas për këtë vjen forca anësore në kthesa. Nëse vendosni pak më shumë presion mbi gazin në qoshe, goma gjithashtu mund ta shkatërrojë këtë efekt nëse forca lineare është shumë. Forca e gjeneruar në krahasim me pjerrësinë e këndit të piperit, domethënë boshtin e rrotullimit, mund të aplikojë një moment në anën e kundërt dhe të rivendosë efektin e rrotullimit të formuar më parë nga forca anësore.
Ndoshta keni vërejtur se kur ngarkoni gazin pak më shumë në qoshe, timoni ndalet aty ku thyeni dhe nuk mblidhet vetë. Meqenëse momenti nga forca lineare deri në momentin nga forca anësore në goma është e njëjtë, duhet ta korrigjoni vetë drejtimin.
Postimet E Fundit Të Shtuara
Kërko Blog
